李想谈为滴滴造车:独立申请生产资质 上市第二年销量要破10万

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发布时间:2018-04-12 20:39

李想谈为滴滴造车:独立申请生产资质 上市第二年销量要破10万

2018-04-12 18:00来源:时间财经滴滴/网约车/IPO

原标题:李想谈为滴滴造车:独立申请生产资质 上市第二年销量要破10万

创立车和家两年半,汽车之家创始人李想拿到了总计57.55亿元人民币的投资,看好他的包括经纬中国、首钢基金、银泰集团等多家机构投资者。2018年博鳌亚洲论坛期间,他接受了时间财经的专访。

日前完成30亿元B轮融资后,车和家宣布了一个好消息、一个坏消息。好消息是车和家与滴滴达成了战略合作,将定制共享汽车;坏消息是,公司此前发力的SEV项目(低速纯电动车)终止,生产线将被改造适配量产SUV车型。

从互联网媒体领域进入制造业,李想坦言需要补全研发、生产、销售、服务各方面经验。在经历一个项目的试验后,他押宝的新业态变成了滴滴的网约车。经纬中国是这两家公司的共同投资者。

时间财经记者提问,这款车是否定位于取代出租车市场的老旧车型?李想婉转着答复:我们要提供超越现有专车水平的用户体验,同时大大降低用户的出行成本。

对于贾跃亭和FF91、马斯克和特斯拉等同业竞争对手的话题,李想也没有作答。他给自己定的目标是,新车上市的第二年,销量要突破10万。

以下为问答实录

时间财经:你此前的两次创业都是在互联网网站领域,做一家实业公司还需要补充哪些经验或资源?

李想:从互联网进入汽车行业,涉及汽车研发、生产制造、销售与服务的各个专业方面,都需要借助合伙人和伙伴们的力量。

时间财经:新能源汽车企业的生产准入牌照怎么获取?代工、合资还是独立申请?

李想:我们会自己申请资质。考虑到时间因素,先期也会有多手准备。

时间财经:车和家同滴滴出行的合作基于什么背景?

李想:从长期来说,出行对我们的发展很关键,它决定了我们的未来。未来的出行,会变成按公里、按里程来交易各取所需。我们希望在未来的出行里占据重要角色,滴滴需要更符合网约车场景需求、同时提升用户体验并提高效率的定制化车辆,而它自身不会很重投入地去做汽车制造。双方对未来出行的判断比较一致,团队互相之间也比较认可对方,所以能够达成合作。

时间财经:此前车和家与滴滴宣布要为出行生态打造一款车,你们的目标是取代市面上老旧的出租车吗?

李想:核心是从网约车场景出发去打造产品,定制车的产品理念、设计、座舱布局和现在的汽车完全不同。我们的目标是提供超越现有专车水平的用户体验,同时大大降低用户的出行成本。

时间财经:共享经济和分时租赁,你更倾向于做哪一种业务模式?

李想:分时租赁的效率偏低,成本优化空间小。在汽车3.0时代,出行会变成按里程来交易。而电动化、智能化、自动驾驶将使未来的每公里共享成本大幅下降,出行效率和体验则会大大提升。所以我们倾向于和滴滴携手,打造面向3.0时代的网约车。

时间财经:电动汽车百人会里有人提出电动车单一车型的成败门槛是能否突破10万辆销售,车和家造车的目标销量是多少?

李想汽车企业销量必须达到一定量级,才能形成规模效应,生存下来。我们希望到2020年,就是产品上市的第二年,当年可以卖出去10万辆车。

北京时间财经记者岳嘉

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